Gl. Lillebæltsbro – 7.000 m² ny fugtisolering på broen fra 1935
Gl. Lillebæltsbro fra 1935 bærer både vej og jernbane over Lillebælt. Da kørebanen skulle renoveres, lagde KBT – dengang Kemitura Bro & Tunnel – ca. 7.000 m² ny fugtisolering for Vejdirektoratet med Arkil som hovedentreprenør. Arbejdet blev udført felt for felt over to sæsoner, august–september 2018 og juli–august 2019, mens togene kørte i sporet ved siden af.
Projektet
| Opgave | Ny fugtisolering af kørebanen på Gl. Lillebæltsbro mellem jernbanesporet og cykelstien |
|---|---|
| Bygherre | Vejdirektoratet |
| Hovedentreprenør | Arkil |
| Udført af | Kemitura Bro & Tunnel AS (i dag KBT Waterproofing) |
| Periode | 29. august – september 2018 og 17. juli – 23. august 2019 |
| Omfang | Ca. 7.000 m² kørebane, inddelt i felt 1–63 samt rampefelter på Jyllands- og Fynssiden |
| System | PAR1-primer på beton, Zed S94-primer på indstøbte metalkanter, Eliminator gul og hvid, Bond Coat No. 3 som klæbelag til asfalt |
| Kontrol | Overfladevurdering, klimamåling, vådfilm med kammåler, aftræksprøver, holiday-test af hele fladen, luftmåling for MMA |
Felt for felt med tog i nabosporet
Kørebanen ligger mellem jernbanesporet og cykelstien. Den blev opdelt i 63 felter på selve broen og en række felter på ramperne i begge ender, så hver sektion kunne klargøres, primes, sprøjtes og testes, mens resten af broen og sporet var i drift. Underlaget blev fejet og blæst rent med trykluft og om nødvendigt tørret, før primeren kom på, og overfladen blev vurderet felt for felt.
Den gule og den hvide membran blev sprøjtet i to lag og kontrolleret med kammåler undervejs. Den samlede membrantykkelse blev målt til ca. 2,5–3 mm. Indstøbte metalkanter fik Zed S94-metalprimer, så membranen dækker beton og metal i én sammenhængende hinde. Til sidst kom Bond Coat No. 3 på som klæbelag til asfalten.
Gammel beton – og hvad aftræksprøverne fortæller
En bro fra 1935 har ikke samme betonoverflade som en ny bro. Det viste aftræksprøverne. I den første sæson i 2018 gav flere prøver på den færdige membran lave værdier, men bruddet lå hver gang 100 % i betonen. Membranen sad altså fastere, end den gamle betons overflade var stærk – det var betonen, der gav efter, ikke vedhæftningen. Resultaterne blev forelagt Vejdirektoratet og accepteret.
I 2019 lå aftræksprøverne typisk på 2,0–3,5 MPa, igen overvejende med brud i betonen. Det er det billede, man skal se efter: et højt tal er godt, men brudformen er det, der viser, om membranen sidder fast.
Holiday-test før asfalt
Hele den færdige membran blev holiday-testet ved 8 kV, som var datidens krav. Alle porer, testen fandt, blev lappet med samme materiale og eftertestet, før Bond Coat og asfalt kom på. MMA-koncentrationen i luften under sprøjtning blev målt og lå under grænsen. Sådan virker holiday-testen →
Billeder fra udførelsen
Ofte stillede spørgsmål
Hvad betyder det, når en aftræksprøve er lav, men bruddet sker 100 % i betonen?
At membranen sidder fastere, end betonens overflade er stærk. På broen fra 1935 gav enkelte prøver i 2018 lave værdier, men bruddet lå hver gang 100 % i betonen. Resultaterne blev forelagt Vejdirektoratet og accepteret. I 2019 lå prøverne typisk på 2,0–3,5 MPa.
Kan man fugtisolere en vejbane, mens togene kører ved siden af?
Ja. Kørebanen blev renoveret felt for felt over to sæsoner, mens jernbanesporet ved siden af var i drift. Sprøjtemembranen hærder på under en time, så hvert felt kunne afsluttes hurtigt.
Hvordan håndteres metalkanter i en betonbro?
Med en metalprimer. De indstøbte metalkanter fik Zed S94, betonen PAR1. Derefter dækker Eliminator begge underlag sømløst.